Une supercar SUV

C'est le nouveau SUV Lamborghini! Rencontrez les Urus C'est le nouveau SUV Lamborghini! Rencontrez les Urus Le retour tant attendu de Lambo dans le secteur des SUV est arrivé. Tous les détails sur 641bhp Urus ici L'Urus est la ré-entrée tant attendue de Lamborghini sur le marché des SUV. C'est également la représentation parfaite de son parcours de 55 ans, de vendeur de choses folles allergiques à l'ergonomie à un constructeur de supercar ultra-moderne avec la qualité, la fiabilité et le sens des affaires d'Audi. Peu de gens diraient que ce dernier est une mauvaise chose lorsqu'il crée une famille de supercars que vous pouvez réellement voir et démarrer sur le bouton à chaque fois ... mais la grosse question ici est, est un spacieux, haut de gamme, cinq places SUV familial poussant trop loin la sensibilité germanique? Commençons par son apparence. Vous avez sans doute pris votre décision quelques secondes après l'avoir vu, mais j'espère que nous pourrons nous mettre d'accord sur une chose: du groupe Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q7 avec lequel il partage sa plate-forme MLB en acier et en aluminium, ce n'est pas un pug-laid comme la Bentley, et a plus de présence que les deux autres réunis. Dans l'intervalle de cinq ans et demi depuis que nous avons vu le concept Urus, il est devenu un peu plus gros, plus rond et plus large, mais la forme générale est étonnamment fidèle. Il y a la même ligne fermée de capot de pointe de flèche, mais en dessous il y a beaucoup plus de choses. Couche sur couche de maille, entrées et séparateurs avec un boîtier de capteur cycloptique stationné au milieu. Vous remarquerez que la voiture jaune est au maximum jazzy - heureusement, des spécifications plus modérées, comme la voiture grise avec des éléments principalement noircis, sont disponibles. À l'arrière, les sorties d'échappement du concept ont chuté, mais le petit pare-brise arrière et le feu arrière pleine largeur ont survécu. Sous cet angle, peut-être plus que l'avant, c'est instantanément une Lamborghini. Mais le vrai truc de l'Urus est de combiner une ligne de toit inclinée vers le bas, BMW X6, qui garde les choses pincées et musclées autour du passage de roue arrière, avec des masses d'espace intérieur. Nous parlons de six pieds derrière un six pieds avec un bon morceau de jambes et d'espace libre à revendre. Il a également une botte de 600 litres - assez pour qu'un homme adulte grimpe à quatre pattes et fasse une impression convaincante d'un grand chien. Un point que nous prouvons ici, dans notre vidéo de présentation. Les grosses roues (21 pouces en standard, stage Ferrari jusqu'à 23 pouces si vous devez) et un style plus pointu que ses rivaux ne suffisent pas pour mériter l'insigne Lamborghini. Pour cela, il doit posséder un tour de vitesse vicieux, où 641 ch, 627 lb-pi de couple (disponible à partir de 2250 tr / min), 0-62 mph en 3,6 secondes et 190 mph à plat entrent en jeu. Avant de commencer à googler furieusement, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 707 ch prend également 3,6 secondes, mais c'est de 0 à 60 mph, et il traîne de 10 mph à l'extrémité supérieure. Cela fait de l'Urus 2,2 tonnes le SUV le plus rapide du marché. Franchement, nous serions perturbés si ce n'était pas le cas. Là où de légères perturbations peuvent se produire, c'est sous le capot. Vous ne trouverez pas un V10 ou V12 à aspiration naturelle très branché prêté par Huracán ou Aventador, mais une version du V8 biturbo de 4,0 litres de Bentley Continental GT et Audi RS6, connectée à une voiture à huit vitesses et redlining à 6 800 tr / min. Si vous pouvez surmonter le fait qu'il est plus susceptible de trembler et de gronder que d'aboyer et de hurler, c'est en fait un bien meilleur choix pour un tout-terrain - offrant plus de couple à un régime plus bas. Et oui, vous pouvez prendre votre Urus hors route si vous le souhaitez. L'autre astuce du V8 est d'être le moteur le plus économe en carburant d'une Lamborghini (22,2 mpg, 290 g / km de CO2), en partie grâce à un système de désactivation des cylindres qui fonctionne à moins de 3000 tr / min et vous donne 173 lb-pi de travail. C'est vrai, chatouillez l'accélérateur et vous vous retrouverez à conduire une Lamborghini à quatre cylindres avec moins de couple qu'une Ford Fiesta diesel. Contenu connexe Mais ne soyons pas grossiers. C'est un moteur familier et brillant soutenu par toutes les aides au châssis qui masquent le poids que Lambo pourrait imposer. Premièrement, la répartition du couple standard est de 40/60 avant / arrière (jusqu'à 70% peuvent être envoyés à l'avant, ou 87% à l'arrière au fur et à mesure des conditions), avec une vectorisation active du couple de l'avant vers l'arrière essieux, et entre les pneus arrière, via les différentiels central et arrière. Pour faire court: sur les surfaces lâches, le moteur peut survirer, mais sur le tarmac, il devrait coller. Et arrêtez-vous, grâce aux freins carbone-céramique standard - rotors de 440 mm à l'avant, 370 mm à l'arrière - actuellement le plus grand de toutes les voitures de série. Les amortisseurs adaptatifs fonctionnent parallèlement à un système électromécanique de stabilisation active du roulis. C'est essentiellement la même configuration qui nous a déjà laissés stupéfaits dans le Bentayga et le SQ7 - conforme en ligne droite, comme par magie à plat dans les coins. Et puis il y a la technologie de performance du jour, la direction à quatre roues motrices, qui tord les pneus arrière de plus ou moins trois degrés, raccourcissant efficacement l'empattement de 600 mm à basse vitesse (en tournant dans le sens opposé aux avant), ou en l'allongeant de 600 mm à des vitesses plus élevées (en tournant parallèlement aux fronts). Démarrer, bouger et dans votre mode de choix se fait via une banque de leviers de taille industrielle. Au centre, le bouton de démarrage se cache sous un couvercle rabattable, lui-même à l'ombre d'un sélecteur de vitesse de la taille d'une paume. À gauche se trouve votre levier Anima, utilisé pour basculer entre les quatre modes standard: Strada, Sport, Corsa et Neve (neige), plus deux modes optionnels: Terra (tout-terrain) et Sabbia (sable) si vous voulez vraiment pour devenir sale. Chacun ajuste la réponse des diffs, du son, de la direction, de la suspension, des gaz et de la boîte de vitesses, et augmente (Neve, Terra, Sabbia) ou abaisse (Sport, Corsa) la suspension pneumatique en conséquence. Alternativement, vous pouvez définir votre combinaison idéale de conduite, de direction et de groupe motopropulseur avec l'interrupteur Ego sur la droite. Prenez la position de conduite et, bien que physiquement élevé, vous vous sentez bas, blotti sous la ligne des épaules. NOUS nous sommes mis à la recherche d'un cauchemar ergonomique - un angle mort de la taille d'un camion, des sièges tortueux, des écarts de coupe tranchants comme un rasoir - hélas, il n'y en a pas. La peau de cet intérieur est très Lamborghini - tous les hexagones et Alcantara - mais le matériel et l'exécution sont purs Audi. Jusqu'au double écran (triple si vous comptez le combiné d'instruments), le système d'infodivertissement a été retiré de la nouvelle A8. Fait inhabituel alors, il s'agit d'une Lamborghini, techniquement, autorisée à s'asseoir au-dessus de ses cousins ​​Bentley et Audi. Une indication à quel point cette voiture est cruciale pour la santé à long terme de l'entreprise et à quel point le groupe VW veut qu'elle réussisse. À l'intérieur comme à l'extérieur, c'est une réalisation technique impressionnante, en particulier d'un vairon relatif qui a vendu un peu moins de 3 500 voitures en 2016, bien que Lamborghini espère doubler cela avec les 165 000 £ d'Urus d'ici 2019. Reprendre la fiche technique et fouiller l'intérieur est tout bien, mais c'est une Lamborghini et a donc besoin d'un peu d'ADN Lambo dans ses os. Peut-il vraiment être les deux - une camionnette familiale au cœur de la supercar?