Sédation 101

25 février 2019

Un baptême à l'adrénaline

Avant-hier, j'ai fait un vol en avion de chasse. Je ne pense pas qu'on puisse décrire un tel vol, et je dois dire que j'ai longuement hésité à faire un article. Mais quand même, si je ne partage pas ici une expérience comme celle-là, ce blog n'a plus de raison d'être. Samedi dernier, je suis donc allé à l'aéroport pour y faire ce baptême de l'air un peu singulier. Si vous avez en tête L'étoffe des héros, la réalité est un peu différente. Le vol ne se faisait certes pas à bord d'un F-18, mais sur un Fouga, qui a servi pendant 20 ans à la Patrouille de France : un avion modelé pour les acrobaties mais qui n'a pas du tout à un avion de chasse, avec sa queue en V si singulière. Mais une fois que je me suis retrouvé fermement assujetti au siège, je me suis senti dans mon élément. Mais passons au vol proprement dit ? Avant tout, il vaut mieux préciser qu'il faut être robuste pour se lancer dans un vol. D'ailleurs, il faut avoir une attestation médical pour pouvoir le réaliser). Si c'est plutôt tranquille les premiers instants, avec un vol à basse altitude, ça devient extrêmement méchant quand on commence la voltige aérienne ! On distingue la violence de la chose dès la première vrille, quand on est soudain écrasé sur son siège avec la vitesse. La pression  est incroyable. On encaisse 4,5 G par moments et on pèse alors 4 fois son poids normal ! On doit crisper les muscles autant que possible afin de résister à la pression. Alors oui, je sais bien que décrit ainsi, ça ressemble à une punition, mais c'est vraiment une expérience superbe. Le plus pénible, en définitive, c'est de passer des G positifs aux négatifs en une demi-seconde. Ca, ça remue franchement l'estomac. Je sentais que j'étais une balle de flipper. Ce qui, bien entendu, n'est pas franchement le meilleur moyen de retenir son dernier repas là où il doit être. Et même si j'ai adoré cette expérience, j'ai été heureux (et triste, dans même temps) lorsque nous avons pris le chemin du retour. Quand je suis redescendu, j'avais les jambes en coton, mais j'étais très heureux. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de cette expérience de baptême en L39 Albatros à Paris Pontoise.

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21 février 2019

Monter une startup

Se lancer dans l’aventure entrepreneuriale nécessite beaucoup de préparation. D’autant plus quand il s’agit d’une start-up. Troels Bierman Mortensen, business angel et dirigeant de deux start-up, livre ses conseils pour se lancer et … perdurer ! Bien choisir son marché « C’est une évidence mais l’analyse du marché est primordiale en amont du lancement. Il faut se positionner sur un marché avec une proposition de valeur unique et défendable. Une bonne analyse stratégique est donc nécessaire. Des outils comme Business Model Canvas sont puissants et très utiles pour démarrer. » Un noyau dur en accord et soudé « S’associer exige d’être en parfait accord avec ses pairs. Il faut veiller à mettre tout de suite les choses au clair : quelles sont les attentes de chacun ? Combien de temps chacun pense rester dans la structure ? Et au capital ? Est-ce une histoire de 3 ans ou d’une vie ? Ces points sont essentiels au bon fonctionnement de la start-up et à sa pérennité. L’entente entre les conjoints et famille des fondateurs est aussi cruciale. » Imaginer la première facture « À qui sera-t-elle adressée ? Quand ? Quels seront l’objet et le montant ? Quel service allez-vous apporter ensuite ? Cette première facture incarne le début de l’activité. Quand elle sera d’actualité, vous n’aurez pas le temps de vous poser toutes ces questions. Il faut donc y réfléchir en amont. Visualiser ce document matérialise de façon simple et très concrète votre activité. C’est un gage de réassurance des avis des investisseurs. » Devenir leader avant de s’exporter « Inutile de penser à l’international trop vite. Mieux vaut maîtriser son marché avant de se lancer sur de nouveaux territoires. Je conseille de détenir 25% de son marché national avant de s’exporter. Ainsi, vous évitez de vous disperser et vous connaissez parfaitement vos forces et vos faiblesses. Ce temps d’acquisition de parts de marché permet également de faire le pivot, si besoin. Et de montrer aux investisseurs votre capacité d’adaptation. Ils seront plus enclins à vous suivre dans vos objectifs internationaux. » Rassurer les investisseurs « C’est finalement assez simple de comprendre la logique des investisseurs. Ils sont soit peureux, soit gourmands. Et, généralement, le virage s’opère brutalement, à 180°. Il faut donc pouvoir leur apporter régulièrement des éléments tangibles qui alimentent leur réflexion. Cette dernière s’article essentiellement autour du ratio risque / retour sur investissement. » Privilégier le partage au gain « Gagner de l’argent ne doit pas être l’objectif ultime de l’entrepreneur. Travailler avec des gens, faire quelque chose de créatif, partager… Voici les moteurs ! Cette posture de partage s’incarne au quotidien. Il faut sans cesse chercher ce qu’on peut faire pour les autres, ce qu’on peut leur apporter. » Être « anar » « Oubliez la dualité française et le respect de l’autorité. Il faut savoir s’affranchir de ces contraintes et oser afin de raccourcir les distances avec le pouvoir. Ce ne sont pas les arbitres qui font les matchs de foot mais les joueurs ! » Danois, Troels Bierman Mortensen a commencé sa carrière dans l’humanitaire, au sein de l’ONU, à Madagascar. À 26 ans, il est nommé coordonnateur international pour les urgences et gère un budget de plus de 20 millions d’euros. Au bout de trois ans, las de voir que la multiplication des interventions ne résout rien, il rejoint le ministère des Finances danois où il s’occupe de la privatisation de l’aéroport de Copenhague. Il devient ensuite consultant auprès d’entreprises françaises de l’industrie pharmaceutique. Et s’ensuivent 15 années au contact des start-up, en tant que directeur administratif et financier puis directeur général, au Danemark. Marché de données de santé Son épouse est mutée à Lyon en 2015 et il décide de mettre à profit ce temps pour se former et créer « sa » start-up. Il intègre l’Executive MBA emlyon business school et choisit la formule fast-track qui lui permet de suivre le programme à temps complet pendant 10 mois. « C’était une expérience incroyable. J’ai rencontré une vingtaine de personnes âgées, comme moi, de 40 à 50 ans et à la recherche de leur futur. Cette formule à temps plein m’a permis de développer rapidement mon réseau et de m’intégrer dans la vie lyonnaise », raconte-t-il. Ce sens du réseau et du partage lui a permis d’endosser une nouvelle casquette : celle de business angel. Troels Bierman Mortensen a ainsi investi dans plusieurs start-up comme Doctibike, rencontrée sur le campus de l’emlyon business school. Il a également créé deux jeunes pousses : Data for Good et Data Fare, qui visent à créer un marché de la donnée de santé au Danemark. « L’idée est de permettre aux individus de mettre à disposition leurs données de santé, sans mettre en péril l’anonymat ni la sécurité. Ces données sont très recherchées par les entreprises pharmaceutiques et pourraient participer à l’amélioration des prescriptions », explique Troels Bierman Mortensen. Le projet très ambitieux est en cours de développement.

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04 décembre 2018

Un ordinateur de simulation

Kirk McElhearn, un autre collaborateur de Macworld, a récemment construit un mini Hackintosh; c’est-à-dire un PC générique de style Mac mini sur lequel il a installé et exécuté Mac OS. C’est un chemin que j’ai moi-même emprunté il ya très longtemps, en 2008, lorsque j’ai construit mon Frankenmac. Alors que Kirk construisait un clone Mac relativement bas de gamme et qu’Apple avait ignoré le Mac Pro haut de gamme pendant tant d’années, j’ai pensé qu’il serait intéressant de construire un nouveau Frankenmac haut de gamme. Mon ordinateur actuel est un iMac 5K de la fin de 2014 et, bien que cela fonctionne bien pour la plupart des tâches, il en pâtit vraiment lorsque je poursuis ma passion: piloter le simulateur de vol X-Plane. La cadence des images peut varier de décente à lente, et le ventilateur de l’iMac augmente presque dès que je lance le simulateur. Au final, c’est le simulateur qui a motivé mon désir de construire un nouveau Frankenmac: je voulais une machine capable de fonctionner très bien sous X-Plane, sans ventilateur crier fort, et qui servirait, espérons-le, de remplacement à mon iMac (du moins jusqu’à la «Nouveau nouveau» Mac Pro est publié). le La clé de ce projet a été l’annonce par Nvidia des pilotes Pascal pour Mac. Cela signifiait que je pouvais installer une carte vidéo de pointe, l'une des cartes de la série GeForce GTX 10. Ces cartes surperforment facilement (au moins dans les jeux) tout ce que Mac propose actuellement. Je ne donnerai pas autant de détails que Kirk, mais voici les composants que j’ai utilisés. Comme Kirk, je suis allé avec Gigabyte pour la carte mère; pour moi, un GA-Z170X-UD3 (130 $). Ma carte mère n’a pas de Wi-Fi, mais je l’ai ajoutée avec la carte Wifi Fenvi 802.11AC Desktop (70 $ sur Amazon). Cette carte est privilégiée par les constructeurs Hackintosh, car elle prend en charge soi-disant Handoff et Continuity sans aucun problème. J'ai choisi un processeur Intel Core i7 6700K 4.0GHZ (300 $ sur Amazon). Il s’agit en fait du processeur le plus rapide compatible avec les ordinateurs de bureau Hackintosh. J’ai commandé 32 Go de RAM, c’est relativement peu coûteux et je ne voulais pas me soucier de l’échange. des dossiers. Kirk a utilisé la vidéo intégrée, mais dans mon cas, cela ne l’aurait pas été pour X-Plane. J'ai choisi le Gigabyte GeForce GTX GV-N1080 (550 $ sur Amazon). Il s’agissait de l’objet le plus cher de ma version, dépassant même le coût du processeur. Mais c’est une carte très rapide qui fera tourner des cercles (dans les jeux) autour de tout ce qui est livré par Apple. Davantage d'information sur ce vol en simulateur avion de chasse à Lille en suivant le lien.

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16 novembre 2018

De la liberté des indiens d’Amérique

Après plusieurs mois de pratique privée, je suis entré au service des Indiens en tant que médecin et employé à la Fort Stevenson Indian School, dans le Dakota du Nord. Ici je vu une école indienne pour la première fois. Un an plus tard, j'ai été transféré à Western Shoshone Agency dans le Nevada en tant que médecin d’agence. Là, j'ai vu en entier ce que oration une réservation est pour les Indiens. J'ai regardé ces Indiens, coupés de la civilisation vie, en essayant de devenir comme des Yankees avec l’aide de quelques employés du gouvernement. ees. Grâce à ma propre expérience, je pouvais maintenant pleinement comprendre à quel point leur situation ation les a tenus à leur vie ancienne indienne, et souvent demandé pourquoi le gouvernement les a tenus si arbitrairement dans leur vie tribale, alors que de meilleures choses les entouraient. Après trois ans et demi de durs travaux au Nevada, je fus envoyé au Colville Agence à Washington, où j’ai eu l’honneur d’être médecin du chef Moses Band des Indiens du fleuve Columbia et le chef Joseph’s Band de Nez Percés, ces deux chefs sont parmi les plus grands de notre histoire. Bien que j’ai eu envie d’aider ces Indiens, mon cœur a aspiré à la civilisation et, comme Dieu l’aurait voulu, j’ai reçu sans sollicitation un appel de l’est - un appel à devenez médecin résident à la célèbre école indienne Carlisle en Pennsylvanie. Ici, j’ai eu le privilège de travailler avec ceux qui avaient à cœur la vraie ascenseur de mon peuple. Deux ans et demi dans cette institution sous le célèbre homme pieux, Le général Pratt était une inspiration. A cette époque, cette école était un phare pour tous les Indiens. Ce fut un tremplin pour tous ses étudiants en les aidant à se lancer dans chaque avenue de la vie civilisée américaine. Que je puisse mieux me familiariser avec tout le genre humain en entrant en contact avec toutes les races de tous les climats; que je puisse voir de mes propres yeux le progrès du monde; et que je puisse exercer les énergies avec lesquelles Dieu m'a béni et développé dans moi au mieux des intérêts de mes semblables, j'ai démissionné de mon poste à Carlisle. Encore En revenant à Chicago, j’ai commencé au bas de ma profession, muni d’un ferme détermination à apprendre et à lutter. Après seize ans de stabilité et pratique persistante de la médecine, je crois que je suis en droit de me sentir mérité fierté que je puisse me référer avec confiance à des centaines de meilleurs médecins et chirurgiens à Chicago et ailleurs, qui sont mes amis et savent moi, mon travail et mon respect de son éthique professionnelle. Pour tirer la leçon de ce récit de ma vie, je souhaite que vous notiez que je ne suis pas un Réservation indienne. Je n'ai jamais été un Indien de la réservation. Le monde était ma sphère de l’action et non les limitations, presque aussi contraignantes qu’une prison, d’une organisation strictement bureautique. réservation réglée. Il a peut-être été cruel d'avoir été contraint de quitter son père amour, soin et protection, mais après toutes ces années, il s’est avéré être le plus grand des bénédiction. J'ai étudié dans des écoles publiques et non dans des écoles indiennes. Je n'ai pas dépensé un quelques heures dans une salle de classe de Reservation et le reste du temps dans des camps indiens. À très jeune, je devais gagner ma vie dans la vie. Le gouvernement n'a jamais payé un centime pour mon éducation. Je n'ai aucun problème avec le bureau indien à propos de mon argent, mes biens ou mes droits en tant que citoyen. Soins au bureau indien et restrictions sont inconnus pour moi. J'obéis aux lois de l'État et de la nation sous la protection de je vis et ai donc la plus grande liberté.

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19 septembre 2018

Une équipe marocaine

Dans les semaines qui suivent l'Aïd al-Miloud, des célébrations de pèlerinage (moussem-s) sont organisées dans tout le Maroc dans les sanctuaires des saints awliya locaux. La plus grande de ces célébrations est sans doute le moussem à Meknès pour L-Hadi ben Aissa, éponyme de la confrérie Aissawa. Les pèlerins de toute la région et de tout le pays descendent sur Meknès pour 2 semaines de dévotion et de renouveau, et des nuits de musique de transe. Voici 2 cassettes de musique Aissawa que j'ai prises à Meknès ca. '99. À la différence des CD de musique Aissawa disponibles dans da West (avec des groupes de Meknès, Marrakech et Fès), ces cassettes ne prétendent pas présenter un aperçu équilibré du rituel Aissawa. C'est-à-dire qu'ils n'incluent aucune des belles poésies chantées en l'honneur des Hadi ben Aissa qui ouvriraient généralement une performance rituelle. Ils vont droit au but, frappant le sol en courant avec des hautbois hurlants de ghaita et battant des tambours tbel! Je ne connais pas assez la musique Aissawa pour savoir si ces airs proviennent du répertoire de la transe ou du répertoire street / processional. Quoi qu’il en soit, il s’agit là de graves embouteillages - le groupe le répète sans arrêt pour 3+ côtés de ces 2 volumes: La majeure partie de la face 2 du Vol 2 est occupée par une suite de mélodies en 5/4 - cela ressemble au rythme utilisé par la fraternité Hamadsha. Si quelqu'un peut identifier l'une des mélodies ou le contexte de ces enregistrements, faites-le moi savoir! En tout cas, c'est vraiment une performance en direct - que les musiciens, le microphone ou tous soient en mouvement - les hautbois et les tambours changent constamment de place pendant l'enregistrement. A lire sur le site de voyage à Essaouira.

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14 septembre 2018

Violences commises par les forces progouvernementales en Afghanistan

L’an dernier en Afghanistan, selon la MANUA, des agents de la police aux frontières ont agressé sexuellement un garçon de 13 ans, avant de tirer sur lui ; l’adolescent a succombé à ses blessures. Les faits se sont déroulés en janvier dans la province du Paktika. Les personnes soupçonnées de porter une responsabilité pénale dans ces actes ont été poursuivies par la police nationale, déclarées coupables de meurtre et condamnées à six ans d’emprisonnement. Toujours d’après la MANUA, plus d’une dizaine de civils ont été la cible de tirs à des postes de contrôle. Le 16 mars, à un poste de contrôle de la province du Jozjan, des agents de la police locale ont blessé par balle un homme et sa mère, qu’ils avaient pris pour des insurgés. En avril, la police nationale a tiré sur un homme de 65 ans qui venait de nourrir ses vaches ; celui-ci est décédé l’hôpital. En mai, un militaire afghan a abattu un garçon de 13 ans qui ramassait de l’herbe près d’un poste de contrôle dans la province de Badghis. Selon la MANUA, trois enfants en bas âge ont été tués en juin à leur domicile, dans le district de Saidabad, par une salve de mortier de l’armée afghane. Le même mois, des membres de forces progouvernementales en patrouille ont abattu un père et ses deux fils de cinq et 12 ans devant l’usine de briques où ils travaillaient. Il n’y avait pas d’activité militaire connue dans la zone à l’époque. La MANUA a demandé à être tenue informée de toute enquête ou action entreprise à la suite de ces affaires, mais elle n’avait obtenu aucune information de la part du ministère de l’Intérieur en juillet. Selon elle, 95 civils, pour moitié des enfants, ont été tués dans des frappes aériennes au cours du premier semestre.

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25 juin 2018

Manger en trek

Lorsque vous faites de la randonnée, vous découvrirez que votre style de repas change, que les habitudes changent et que vous allez consommer moins de calories et brûler plus de calories en même temps. Une autre chose à savoir lorsque vous mangez sur la piste est que vous devrez transporter suffisamment de nourriture pendant cinq jours tout en portant le moins de poids possible. Sur la piste, les deux objets les plus lourds seront votre eau et votre nourriture et par conséquent ce sont les deux zones que vous ne pouvez pas réduire à un niveau élevé. Mais il existe des façons de réduire le poids et je vais les partager avec vous ici maintenant. La première chose est de ne pas avoir l'intention de transporter de grandes cannettes de quelque chose, les cannettes sont lourdes, encombrantes et vous n'avez aucun moyen d'en disposer en faisant de la randonnée. Les boîtes devront être faites avec vous comme elles ont été portées et ensuite vous vous retrouverez dans le résidu désordonné laissé après avoir mangé la nourriture en conserve, donc les boîtes sont définitivement hors de question. Vous voudrez vous concentrer autant que possible sur les aliments emballés dans du carton ou sur des emballages qui peuvent être brûlés ou emballés propres et sans trop de problèmes. Le poids est un facteur important et certaines façons de réduire le poids des aliments consistent à éliminer autant que possible l'emballage des aliments. Cela permettra également de réduire les déchets sur la piste et vous donnera moins d'avoir à remballer. Sur la piste il y a un dicton que chaque randonneur a besoin de comprendre, ce que vous faites vous pliez ". Réduire le poids avec de la nourriture est facile et les sacs à fermeture à glissière faciliteront l'emballage et l'organisation de vos aliments, en plus de les rendre plus résistants à l'eau que la plupart de leurs emballages. L'imperméabilisation de votre nourriture ne fait pas que la garder au sec, elle scelle également l'odeur des aliments et cela vous sera bénéfique puisque vous randonnerez dans la nature et que des ours et d'autres animaux sauvages attendent de sentir la nourriture. Un exemple de réduction de l'emballage des aliments: Achetez l'Easy Mac "et sortez tous les petits paquets de la grande boîte en carton et rangez-les simplement dans un grand sac de style zip-lock. Cela permet à la nourriture d'être à plat au lieu d'empiler des boîtes dans votre sac. Un autre exemple: Mais le pack de barres de granola et de disposer de la boîte en carton prendre les barres de granola et les mettre dans un sac de style zip-lock et ils seront également à plat. Vous pouvez continuer ceci et mettre une quantité étonnamment grande de nourriture dans votre paquet. Voici une liste recommandée de certains aliments de grande randonnée ", ces aliments respectent les règles ci-dessus et peuvent être cuits au feu de bois si vous le désirez. Mais peut aussi être mangé cru ce qui est pratique parfois. C'est en fait ce que l'auteur a porté lors de ses randonnées AT. Facile-Mac et fromage, pain pita, paquets de beurre d'arachide, sachets de gelée, flocons d'avoine, sardines, canettes de pop, célibataires de café, aide de hamburger (vous n'avez BESOIN de viande), riz blanc (les paquets d'ébullition ), bloc de fromage, hamburger précuit / préemballé (c'est difficile à trouver), viande en pot, mini canettes de ravioli, mini canettes de spaghetti et boulettes de viande, poulet N mini canettes, barres de noisette, tartes à la crème d'avoine, spams (paquets individuels plats) , Thon (sachets individuels plats), graines de tournesol, fruits secs, raisins secs, mini friandises, sachets de chocolat chaud, mini beanie weenie, petites tortillas, petit pot à café, sachets de sucre, tisanes (à mettre dans des sacs à fermeture éclair) nouilles ramen, poudings, pistaches, jambon farci (comme la viande en pot), sachets sel et poivre, mélanges montagnards, plat à base de saumon, purée de pommes de terre - sachets individuels Idahoan, haricots rouges et sachets de riz, sachets plats de poulet, barres granola , mélanges pour boissons aromatisées, mélange Gatorade (sachets individuels), variété de craquelins tout en baggies. Davantage d'information sur ce cours de cuisine à Lyon en suivant le lien.

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13 juin 2018

Se donner des objectifs ambitieux de diplomation

Préparer au monde de demain, qui aura de plus en plus recours à des connaissances et compétences importantes, ne peut se faire sans élever le niveau de qualification. L’objectif de formation supérieure, actuellement fondé sur l’indicateur européen de proportion d’une classe d’âge accédant au diplôme, doit donc être décliné par niveau de formation. Si nous voulons rester dans les premiers pays de l’OCDE en termes de diplômés du supérieur, nous devons reprendre le mouvement d’élévation du niveau de qualification et fixer des objectifs de diplomation au niveau Licence et Master à la fois ambitieux et réalistes. Le travail mené par le comité StraNES montre que les leviers d’évolution existent. Des outils de suivi de ces évolutions devront être mis en place. L’évolution du marché du travail ces dernières années montre que 52% des jeunes diplômés en emploi en 2010 étaient titulaires d’un diplôme du supérieur. Cette proportion ne cesse d’augmenter, ce qui indique que l’obtention d’un diplôme du supérieur est une nécessité pour accéder à l’emploi pour une partie de plus en plus importante de la population. La tendance est encore plus marquée pour les diplômes les plus élevés : entre 2004 et 2010, les titulaires d’un diplôme de niveau bac+5 ou plus parmi les jeunes débutants sont passés de 12,6 % à 17,6 %20. Les projections de France Stratégie portent ce taux à 21,5% en 2020. La politique de montée en gamme de l’économie, le développement de l’industrie de la transition énergétique et écologique, l’expansion des activités numériques, conduisent à anticiper des besoins peut-être encore supérieurs de diplômés de haut niveau. Ainsi, dans le domaine de l’ingénierie, la CDEFI identifie un besoin de formation de 13 000 diplômés supplémentaires par an. L’augmentation du nombre de diplômés au niveau Master devient une priorité afin de pouvoir suivre les besoins de la société. Des objectifs en termes de formation des docteurs et  de  développement de la formation tout au long de la vie sont aussi nécessaires pour donner un  cap à la stratégie nationale de l’enseignement supérieur.

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11 avril 2018

Comment effectuer une sortie extra-corporelle en toute simplicité

La semaine dernière, j'ai vécu une expérience de sortie hors du corps que tout un chacun peut réaliser très facilement. Voilà comment. Samedi, 14 heures. La journée est magnifique mais je ne m'en soucie guère. C'est avec une certaine fébrilité que je m'engage dans le petit aéro-club vendéen. Je suis partagé entre l'enthousiasme et l'inquiétude. En effet, je suis là pour vivre une équipée extraordinaire: un baptême de l'air avec vol acrobatique à la clé. Je retrouve le pilote, Damien, qui me fait un briefing sur les consignes de sécurité. Le sujet est sérieux mais l'atmosphère est relax. Si je sens l'angoisse qui monte tandis que l'instant tant attendu approche, je n'en montre rien. Du moins, je crois. Le moment de décoller arrive enfin, et c'est avec une boule au ventre que je mets mon parachute. Ca peut toujours servir. Je me dirige enfin vers l'avion pour rejoindre Damien. Le biplan est un engin léger et puissant, selon le pilote. Il est surtout incroyablement agile, comme je vais le découvrir d'ici quelques instants. Le cockpit se révèle plus rustique que je ne m'y attendais. L'avion est à l'évidence pensé pour un unique dessein: amener le maximum d'adrénaline. Une fois à l'intérieur, fermement harnaché à mon siège, j'ai l'étrange sensation de ne faire qu'un avec l'avion. Soudain, l'appareil tousse puis se met à rugir. Le moteur est lancé. Même avec mon casque, le vrombissement est fracassant. Après les dernières vérifications d'usage, le pilote met plein gaz et nous prenons de l'altitude avant de rallier le site de voltige. Mais c'est lorsque nous arrivons sur les lieux que l'aventure commence vraiment. Premier décrochage. Wow ! Je suis tétanisé et me raccroche au harnais, ébahi. Je ne me m'attendais pas à des sensations aussi puissantes. Et ce n'était rien de plus que les préliminaires! Cloches, boucles, immelmann... Les cabrioles se suivent à grande vitesse. Loopings, tonneaux, vol sur le dos. C'est magnifique. Tout s'enchaîne si vite que j'en perds mes repères les plus simples. Haut et bas cessent d'avoir la moindre signification. Le sol ne cesse de passer au-dessus ou en-dessous de nous. Lorsque la voltige prend fin, j'ai le coeur au bord des lèvres mais un sourire niais sur le visage. Et c'est là que je vis ma sortie extra-corporelle. Tandis que l'avion redescend vers le tarmac et que mon corps reprend le cours de sa vie, je reste plusieurs heures encore là-haut, à repenser à ce que j'ai vécu. Et si mon esprit a finalement regagné mon corps, il lui arrive encore, de temps à autre, de s'envoler sans crier gare. Je crois que ce vol m'a marqué à vie. Davantage d'information sur ce ce voltige aérienne à Namur en allant sur le site web de l'organisateur.

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05 avril 2018

Des transports en Belgique

Le gouvernement belge met en place une solution de substitution au régime actuel de traitement fiscal favorable réservé aux voitures de société, appelée «allocation de mobilité» ou «cash for car». Cette allocation de mobilité permettrait à certains employés de restituer leur voiture de société contre de l’argent. Cette prestation en espèces bénéficiera du même traitement fiscal que la voiture de société. Son succès dépendra toutefois du niveau définitif des incitations prévues. Il reste à voir si ce nouveau régime aura une incidence sur la congestion routière et la pollution. Par ailleurs, les projets annoncés contribueraient à la complexité du système fiscal belge et pourraient continuer à favoriser un sous-groupe de la population active, notamment les revenus élevés (Commission européenne, 2017e). La gestion et le développement du réseau routier (et de voies navigables) relèvent de la compétence régionale. En 2016, la Région wallonne a entamé la mise en œuvre de son «Plan Infrastructure», axé sur la modernisation des réseaux routiers et de voies navigables. Par ailleurs, le plan d’investissement wallon adopté en janvier 2018 prévoit d’importants investissements en matière de mobilité (1,1 milliard d’EUR) sur la période 2019-2024. La Région de BruxellesCapitale entend investir principalement dans les transports publics et les pistes cyclables dans les années à venir. En ce qui concerne son réseau routier, le gouvernement flamand prépare l’augmentation de capacité des périphériques urbains de Bruxelles et d’Anvers et s’attaque aux goulets d’étranglement et aux chaînons manquants, tout en développant un réseau ferroviaire léger régional (Brabantnet). Le réseau de voies navigables a également un rôle important à jouer dans le transfert modal des transports routiers et la réduction de la congestion routière. Depuis 2007, des travaux sont réalisés sur la liaison SeineEscaut dans deux régions. Par ailleurs, le réseau de voies navigables intérieures et plusieurs écluses maritimes et intérieures font actuellement l’objet de travaux dans tout le pays. En parallèle, la Flandre et la Wallonie ont lancé en 2017 des initiatives visant à promouvoir le transfert du fret routier vers d’autres modes de transport («Multimodaal.Vlaanderen» et «Vision FAST - mobilité 2030»). S’agissant du développement portuaire, les ports de Gand et de Zélande ont officiellement signé, le 8 décembre, leur accord de fusion pour former le «North Sea Port», qui se place immédiatement parmi les principaux ports maritimes européens, puisqu’il occupe la troisième place européenne en termes de valeur ajoutée et la dixième place en termes de transbordement de marchandises.

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