Sédation 101

05 janvier 2022

S'acheter une F1

CERTAINS CROYENT, LA FORMULE 1 A APPRÉCIÉ son âge d'or dans les années 70 et 80. Si c'est à ce moment-là que vous avez grandi, il y a de fortes chances que vous ayez passé plus de quelques dimanches après-midi d'été collé à la couverture du grand prix sur le téléviseur familial - et si vos parents étaient suffisamment nantis pour en posséder un qui a reçu des images de couleurs glorieuses , la livrée rouge et blanche des McLaren sponsorisées par Marlboro restera sans aucun doute gravée dans votre mémoire.

À cette époque, chaque réunion de F1 semblait être une sensation à chaque tournant, et le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1982 à Brands Hatch ne faisait pas exception. Dans un scénario qui semble actuellement étranger dans notre monde post-Covid, l'événement a attiré une foule record de 100 000 personnes lors d'une journée de juillet parfaitement ensoleillée – et le drame a commencé avant même le début de la course, Keke Rosberg étant contraint d'abandonner la pole. position lorsque sa Williams a refusé de bouger au début du tour de chauffe.

A peine le drapeau était-il tombé sur la course proprement dite que Brabham de Riccardo Patrese a calé sur la grille et a été percuté par la Renault de René Arnoux. Peu de temps après, la Fittipaldi-Ford de Chico Serra s'est retournée, provoquant la sortie de piste de la McLaren de John Watson – puis la Brabham du leader de la course Nelson Piquet s'est arrêtée au 10e tour, après avoir commencé avec une demi-charge de carburant dans une tentative stratégique. pour se constituer un avantage à un stade précoce.

Cela a permis à Niki Lauda de dominer la course pendant les 66 tours restants, parti de la cinquième place sur la grille, et il a franchi le drapeau à damier 25 secondes avant la Ferrari de Didier Pironi, deuxième.

Aujourd'hui, près de 40 ans plus tard, stage de F1 cette véritable McLaren MP4/1B-6 conduite à la victoire par Lauda est en vente chez le concessionnaire londonien Fiskens dans un état prêt à la course.

En plus d'être important en raison de la victoire (qui a aidé McLaren à se classer deuxième au championnat des constructeurs de cette saison), ce MP4 est historiquement important en étant un exemple de la conception pionnière à effet de sol conçue par John Barnard de Le Project Four Racing de Ron Dennis, qui en a fait la toute première voiture de F1 à être dotée d'un châssis composite en fibre de carbone désormais de rigueur.


Dans sa propriété actuelle, la voiture a remporté deux championnats historiques de F1 FIA, après avoir été méticuleusement restaurée par TAG-McLaren pour la collection de l'entreprise, avec une toute nouvelle monocoque.

Et avec son bon moteur V8 Ford Cosworth 3 litres émettant son légendaire cri de banshee, la voiture n'est rien sinon évocatrice, comme le montre la récente séquence vidéo du concessionnaire Gregor Fisken la conduisant avec colère sur la chaîne YouTube de Fiskens TV.

Si vous n'aviez pas la nostalgie du sport automobile des années 80 auparavant, vous le ferez certainement après l'avoir regardé. Sinon, eh bien, il y a peut-être quelque chose qui ne va pas...

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08 décembre 2021

Le problème de la reconnaissance faciale

Ce rapport de l'Initiative pour l'intelligence artificielle et les technologies émergentes (AIET) de The Brookings Institution fait partie de l'IA et des biais », une série qui explore les moyens d'atténuer les biais possibles et de créer une voie vers une plus grande équité dans l'IA et les technologies émergentes.
Dans le film futuriste Minority Report de 2002, «les forces de l'ordre utilisent une technologie prédictive qui inclut l'intelligence artificielle (IA) pour évaluer les risques afin d'arrêter les meurtriers potentiels avant qu'ils ne commettent des crimes. Cependant, un policier est maintenant l'un des futurs meurtriers accusés et est en fuite du ministère de la Justice pour prouver que la technologie a des défauts. Si vous pensez que ce film de fiction pourrait devenir réalité, alors vous devriez continuer à lire, car l'art est devenu réalité.
La promesse et le péril des technologies émergentes sont sur nous. Pour l'application de la loi, l'IA offre des avancées par rapport aux méthodes précédemment utilisées pour dissuader et résoudre le crime, améliorer l'efficacité, réduire les disparités raciales et potentiellement économiser des ressources liées au capital humain et financier. Actuellement, certaines des technologies d'application de la loi qui utilisent des algorithmes d'apprentissage automatique comprennent les lampadaires intelligents, la surveillance des points chauds, la reconnaissance faciale, la surveillance des drones, le géorepérage, les évaluations des risques et les données des médias sociaux pour mettre fin à la violence des gangs. sur le terrain, ce qui élève des comparaisons avec le film dystopique de 1987 RoboCop. » Les fonctions d'application de la loi et de technologie évoluent également rapidement. En 2017, j'ai mené une étude qui a montré que les civils et les policiers soutiennent considérablement les caméras portées sur le corps comme une prétendue panacée pour améliorer les relations entre la police et la communauté. Maintenant, l'IA peut soi-disant déterminer qui commettra le crime, prédire où le crime se produira et identifier les menaces potentielles, ce qui amplifie sa viabilité perçue liée aux caméras portées par le corps.
Les entreprises technologiques créent déjà des produits commerciaux d'IA avec peu de surveillance ou de réglementation. En outre, ils sollicitent souvent les services répressifs pour participer à des études pilotes et à des essais d'essai en échange de l'utilisation de la nouvelle technologie. Étant donné que de nombreux organismes chargés de l'application des lois sont à court d'argent, la possibilité d'essayer un nouveau jouet brillant est séduisante. Le Royaume-Uni a déployé un logiciel de reconnaissance des passeports malgré le fait qu'il savait qu'il ne fonctionnait pas bien sur les personnes ayant des tons de peau plus foncés et plus clairs. Cependant, cela ne se produit pas seulement en Europe. Comme le montre ce document, les États-Unis sont criblés de ces problèmes. En tentant de concurrencer la Chine, l'Inde et d'autres pays sur la technologie de la justice pénale, les États-Unis compromettent les performances de pointe et mettent potentiellement tous les Américains en danger.
En essayant de concurrencer… d'autres pays sur la technologie de la justice pénale, les États-Unis compromettent les performances de pointe et mettent potentiellement tous les Américains en danger. »
Mais les décideurs politiques peuvent intervenir de manière constructive. Il existe des garanties importantes qui doivent être mises en place afin de protéger les personnes. On pourrait également affirmer que la possibilité pour Amnesty International de déterminer qui sera arrêté par les forces de l'ordre, incarcéré et libéré de prison figure en tête de liste en ce qui concerne la nécessité d'être prudent. Qu'est-ce que les décideurs doivent savoir sur le déploiement de l'IA dans l'application des lois et quelles sont les questions centrales à poser lors de la mise en œuvre des réglementations et des garanties?
Reconnaissance faciale dans le maintien de l'ordre
L'une des principales préoccupations du public concernant l'utilisation de l'IA et d'autres technologies émergentes par les forces de l'ordre est dans le domaine de la reconnaissance faciale. En 2016, plus de la moitié des visages d'adultes américains faisaient partie de bases de données de reconnaissance faciale accessibles aux forces de l'ordre. Pourtant, tout le monde n'est pas inquiet de ce déploiement. Plus de 50% des personnes font confiance à l'utilisation par la police de la reconnaissance faciale, et près de 75% pensent que la reconnaissance faciale identifie avec précision les personnes. Il existe cependant d'importantes différences démographiques. Environ 60% des répondants blancs, comparativement à un peu plus de 40% des répondants noirs, font confiance à l'utilisation par la police de la reconnaissance faciale. L'âge montre un gradient similaire, mais pas dans la direction attendue. Les personnes de moins de 30 ans, par rapport aux personnes de plus de 65 ans, font moins confiance à l'utilisation de la reconnaissance faciale dans les services de police. Le scepticisme des jeunes adultes peut être dû au fait qu'ils ont plus de connaissances sur les capacités de l'IA à manipuler des séquences vidéo réelles et à modifier ce que la personne dit et fait.
En 2016, plus de la moitié des visages d'adultes américains faisaient partie de bases de données de reconnaissance faciale accessibles aux forces de l'ordre. »
Voici le gros casse-tête: seulement 36% des adultes pensent que la reconnaissance faciale est utilisée de manière responsable par les entreprises privées, qui vendent souvent des systèmes de reconnaissance faciale aux forces de l'ordre.
Bien que l'opinion publique soit divisée sur l'utilisation de la reconnaissance faciale pour les services de police, la recherche indique que la reconnaissance faciale souffre d'un biais algorithmique. L'Institut national des normes et de la technologie (NIST) a publié un document montrant que la reconnaissance faciale entraînait des taux de précision inférieurs pour les femmes par rapport aux hommes et pour les Noirs par rapport aux Blancs. Une étude a montré que le sexe des femmes noires était mal classé plus de 33% du temps. En 2019, le logiciel de reconnaissance faciale d'Amazon, Rekognition, a incorrectement qualifié les athlètes professionnels de Boston de criminels. Le logiciel a également étiqueté à tort un législateur californien sur cinq comme des criminels.Le Département de police de New York (NYPD) a manipulé des images floues avec des acteurs comme Woody Harrelson pour obtenir plus de clarté sur les suspects potentiels dans les séquences de surveillance.
Pour ces raisons et d'autres, San Francisco a interdit l'utilisation de la reconnaissance faciale par la police; Oakland et certaines parties du Massachusetts ont rapidement emboîté le pas. À l'inverse, des villes comme Detroit et Chicago ont utilisé un logiciel de reconnaissance faciale avec peu de surveillance au cours des dernières années. La nouvelle réglementation promulguée à Détroit en 2019 limite l'utilisation de la reconnaissance faciale aux photos fixes liées à des crimes violents et à des invasions de domicile. Bien que les forces de l'ordre dans la ville applaudissent la capacité de continuer à utiliser la reconnaissance faciale, les membres du comité de surveillance civil affirment que la technologie est une forme de techno-racisme »dans une ville à prédominance noire qui a des antécédents de brutalité policière et de police problématique. relations avec la communauté. L'une des principales préoccupations est la critique selon laquelle les forces de l'ordre utilisent une technologie peu fiable qui classe mal les résidents de la ville, comme mentionné précédemment.
Bien qu'il soit important que les forces de l'ordre aient la possibilité d'expérimenter de nouvelles technologies, l'IA ne devrait pas aider à prendre des décisions dans les affaires pénales jusqu'à ce que la technologie améliore sa précision. »
En plus de la reconnaissance faciale, il existe d'autres formes de déploiement de l'IA que les décideurs politiques devraient garder à l'esprit. Dans le but d'être la première véritable ville intelligente, San Diego a déployé des lampadaires intelligents en 2016. Présentés comme un moyen de réduire la consommation d'énergie, les capteurs des lampadaires intelligents sont utilisés par les forces de l'ordre pour surveiller le trafic des piétons, des véhicules et des parkings , enregistrer des vidéos de la région et résoudre des crimes. Pour de nombreux habitants de la ville, les lumières ne sont pas le problème. Le déploiement des lumières par la police sans le consentement du public est plutôt le problème le plus important. Trois membres du conseil municipal ont demandé un moratoire sur l'utilisation des lumières.
San Diego est également en train de déployer un drone de qualité militaire au-dessus de la ville en 2020 qui a le potentiel de mener une surveillance et de recueillir des renseignements similaires aux capacités de reconnaissance des forces armées. En 2018, le comté de Rutherford, dans le Tennessee, est devenu le premier au pays à obtenir l'approbation fédérale pour faire voler des drones au-dessus des gens. Les employés de la ville disent que le comté de Rutherford peut utiliser des drones pour lutter contre une crise d'enfouissement, évaluer les dommages causés par les tempêtes, regarder la foule lors d'un rassemblement nationaliste blanc et suivre les fugitifs. Sur la côte est, le NYPD a utilisé des drones lors d'une série de marches et de défilés, notamment la marche des fiertés et le défilé de la journée portoricaine. À cet égard, la série de science-fiction Black Mirror "pourrait devenir prédictive - son épisode Hated in the Nation" comportait une reconnaissance faciale avancée et des nuées de minuscules abeilles ressemblant à des drones avec des capacités létales.
Plusieurs dirigeants d'entreprises informatiques dans des pays comme les États-Unis, la France, l'Australie et le Canada sont extrêmement préoccupés par l'utilisation de l'IA pour les armes autonomes. Certaines personnes s'opposent carrément à l'utilisation des technologies de cette manière, y compris des membres des Nations Unies. Certains dirigeants politiques et commerciaux, universitaires et organisations à but non lucratif soutiennent que des armes entièrement autonomes entraîneront en fait plus de conflits, d'inégalités et un potentiel de guerre accru. Fait intéressant, les gens semblent avoir moins de problèmes avec la technologie actuelle et plus de problèmes avec le manque de réglementation, de transparence, de confidentialité et de consentement.
En 2017, les forces de l'ordre ont utilisé le géorepérage pour surveiller les militants antiracistes de l'Université de Caroline du Nord-Chapel Hill qui protestaient contre une statue confédérée connue sous le nom de Silent Sam. » Le géorepérage est un périmètre virtuel qui permet de surveiller les données des téléphones portables, de collecter des données sur les réseaux sociaux (comme l'emplacement des personnes qui tweetent lors d'une marche ou d'une manifestation) et de collecter des informations sur le site Web pour permettre aux entreprises de faire des annonces géolocalisées. pour les services et les produits. Beaucoup se sont demandé pourquoi le géorepérage était utilisé pour surveiller l'activité des médias sociaux de ces manifestants contre le racisme, mais n'a pas été mis en œuvre pour surveiller les suprémacistes blancs. Le déploiement disparate de ces technologies fait naître des mémoires collectives sur la façon dont la police est utilisée dans les communautés marginalisées. Compte tenu de la décision Carpenter c. Cour suprême des États-Unis, d'autres ont remis en question la légalité de l'utilisation du géorepérage dans cette situation. Les gens ont des préoccupations similaires au sujet de la police des points chauds - dans laquelle les forces de l'ordre ciblent des zones géographiques spécifiques où la criminalité peut être plus concentrée - et se demandent s'il s'agit simplement de profilage racial sous un nom de police prédictif.
Le déploiement disparate de ces technologies fait naître des mémoires collectives sur la façon dont la police est utilisée dans les communautés marginalisées. »
Les services de police ont également accès aux caméras des propriétaires privés si un crime a été commis dans la région. La société de caméras de sonnette la plus importante, Ring, a conclu des partenariats de partage de vidéos avec 400 services de police à travers les États-Unis. Bien que la police devrait avoir la possibilité d'accéder à une grande variété de ressources pour résoudre les délits, il devrait y avoir un moyen plus réglementé et transparent d'accéder à la vidéo et aux données des résidences privées. Par exemple, les propriétaires devraient pouvoir visionner les images qui ont été consultées depuis leur domicile et savoir combien de temps les images seront stockées.
Conformément au Minority Report », certains tribunaux utilisent des algorithmes pour évaluer les risques de récidive avant de libérer des personnes de prison. La liste stratégique des sujets et le modèle de risque de criminalité et de victimisation de Chicago ont utilisé un logiciel d'IA pour prédire qui pourrait commettre le plus de délits après son arrestation. Un rapport de 2020 du Bureau de l'inspecteur général de Chicago a révélé que le logiciel n'était pas fiable et que la qualité des données était médiocre. Dans une ville comme Chicago, ces résultats sont encore plus pertinents compte tenu du niveau de racisme découvert au sein des tribunaux.
L'hypothèse semble être que les technologies utilisant des algorithmes sont mieux à même d'identifier les menaces et les criminels potentiels. Certaines recherches utilisant l'apprentissage automatique pour la libération sous caution montrent comment l'IA peut être utilisée pour réduire la récidive, la criminalité et les disparités raciales dans les peines. Dans le même temps, les algorithmes peuvent reproduire des décisions préjudiciables qui surviennent dans la vie sociale. Cela semblait être le cas à Chicago. Un point clé est qu'omettre la race comme attribut de modèle, ce qui est le cas avec le logiciel de Chicago, peut conduire à plus de biais que de l'inclure. Sans davantage de réglementation et de garanties, la variabilité de ces résultats continuera de se manifester.
faire de la race un attribut du modèle… peut conduire à plus de biais que de l'inclure. »
Compte tenu de ces cas d'utilisation, sur quoi les décideurs devraient-ils se concentrer en matière d'utilisation équitable et de déploiement des systèmes d'IA?

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07 octobre 2021

Revenir au restaurant

Dîner au restaurant juste après mon deuxième vaccin contre le COVID-19, c'était un peu comme attacher une corde d'escalade sur une utilisation et marcher jusqu'à un rebord de rock and roll avec une chute de mille pieds. Cela me gardera-t-il vraiment toujours en sécurité? Au printemps précédent, alors que le pays commençait à rouvrir, j'avais suivi les conseils de santé publique du CDC et les indications de port de masque du personnel du café. Le rédacteur en chef du restaurant, Khushbu Shah, week-end gastronomique a quitté la route juste après avoir repéré le cours 2021 des meilleurs nouveaux chefs de cuisine et de vin rouge à l'époque où j'ai commencé à descendre en rappel du rock and roll et à dîner au restaurant pour de bon. Même si quelques expériences se sont avérées ennuyeuses, elles ont finalement ravivé mon plaisir pour les personnes qui travaillent dans les restaurants. Manger à l'extérieur en ce moment signifie que nous sommes laissés à nous-mêmes, littéralement. Cet été à New York, alors que je rentrais dans un nouveau club de cocktails reconnu pour son sandwich à la volaille frite, j'ai rempli sur mon téléphone un formulaire de contact-tracing produit par QR code. L'hôte m'a informé que votre cuisine fermait bientôt et m'a demandé de commander rapidement via un autre code de programme QR, un minuscule autocollant pixelisé sur la petite bouteille noire de désinfectant pour les mains. L'emplacement était sombre et j'avais besoin de conserver le conteneur jusqu'à une lampe afin d'afficher la sélection de plats sur mon propre téléphone. Ensuite, j'ai dû crier mon achat à travers mon masque facial afin que le serveur puisse l'entendre au-dessus de la musique forte. Cue le petit violon. Quelques nuits plus tard, j'ai rejoint des amis et des collègues pour déjeuner à Francie, un endroit de Brooklyn reconnu pour son canard rôti et parmi les derniers chariots de fromages de la ville. Nous nous sommes assis à l'intérieur d'une banquette douillette, achetée à partir d'un véritable menu de papiers, et avons investi quelques heures joyeuses à saisir le style de vie et la fonction. Après l'expérience rocheuse quelques nuits auparavant, le calibre de la nourriture, du vin et de la réparation m'a rappelé que le mot sous-jacent du café est définitivement le restaurare latin, à renouveler. La toute première fois depuis des jours, j'ai négligé ces cordes d'escalade indétectables qui me maintiennent en sécurité ainsi que les autres convives. En faisant nos adieux et en franchissant la porte, nous avons remercié tous les membres du personnel en vue. Ensuite, la variante delta a relevé la tête. Fin juillet, le CDC a changé de politique et a suggéré que les personnes vaccinées portent à nouveau des masques à l'intérieur. Ces 30 jours, San Francisco a créé une preuve de vaccination obligatoire pour entrer dans les restaurants intérieurs, et New York a commencé à imposer une obligation similaire qui avait été introduite cet été. Maintenant, je suis de retour autour du rebord en regardant le précipice et en me demandant ce qui va arriver ensuite. COVID-19 a frappé l'industrie de la restauration avec la pression d'un ouragan. Alors que la plupart d'entre nous cuisinions dans votre propre maison sept soirs par semaine pendant le verrouillage, de nombreux pubs et restaurants avaient eu des difficultés à rester rentables. Environ 90 000 fermés. Les problèmes mondiaux de séquence d'approvisionnement ont entraîné des pénuries de produits de base comme le ketchup, poussant certains restaurateurs à réduire les menus et à augmenter les prix. Les aliments comme les grains entiers, la viande et la volaille coûtent plus cher maintenant. Le travail aussi. Et les protocoles et équipements COVID-19 conçus pour toujours assurer notre sécurité et celle des travailleurs ajoutent des coûts. La réalité est que chacun de nous joue un rôle essentiel dans la formule d'accueil. L'accueil ne doit pas être purement transactionnel ; la bonté ne devrait pas devenir une rue à sens unique circulant uniquement des employés vers les invités. Ce guide a été conçu pour aider tout le monde à naviguer dans une toute nouvelle ère de l'hospitalité en évolution rapide, fournissant un contexte et des conseils sur tout, des pourboires et des réservations aux limitations nutritionnelles et à l'utilisation du téléphone. Cela peut prendre des années pour que les restaurants retrouvent leur équilibre. En attendant, nous pouvons tous faire notre part pour être de meilleurs clients.

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15 septembre 2021

La croissance de l'économie a besoin de l'étranger

Les chiffres sont les suivants: produit intérieur brut (PIB) budgétaire du premier trimestre à 7% et valeur ajoutée brute (VAB) à 7,1%. Ces chiffres réjouissent-ils ou apportent-ils une certaine frustration au rythme de la reprise, qui est plutôt lent, ou vous déroutent-ils réellement parce que la VAB continue d'être plus élevée que le PIB et cela soulève-t-il des questions sur la méthodologie nous suivons?
Je ne pense pas que la méthodologie devrait être un problème dans ce débat parce que nous n'avons pas encore de clarté sur les nouveaux chiffres par rapport aux anciens chiffres, en termes d'une séquence suffisamment longue pour comparer. Mais oui, les chiffres sont un peu décevants pour ceux d'entre nous qui s'attendaient à ce que la reprise se consolide, sinon s'accélère. Je m'attendais à ce que les chiffres soient légèrement supérieurs à 7,5%.
La principale raison à cela vient du fait que la baisse des prix des produits de base (rappelez-vous, le problème de l'oignon est une question de ce trimestre, pas tellement du trimestre précédent), des prix de l'énergie plus bas, des prix alimentaires stables, tout cela aiderait la consommation discrétionnaire et même si cela ne se traduisait pas directement en produits manufacturés montrant une augmentation de la production, alors au moins les services. Mais cela suggère qu'il y a eu une certaine décélération - pas très spectaculaire - dans tous les domaines, tant dans le secteur manufacturier que dans les services. Cela suggérerait qu'il existe un certain niveau de résistance à la sortie de l'économie de la bande étroite, et le fait que la baisse des prix des produits de base et la stabilité des prix des denrées alimentaires n'ont pas aidé la demande des consommateurs à se redresser fortement suggère qu'il y a des problèmes.
Bien sûr, cela peut être l'impact initial, nous pourrions voir une réponse retardée, nous pourrions voir une accélération au cours des trimestres suivants, mais pour le moment, l'image que nous avons eue d'une reprise régulière, sinon spectaculaire, de l'économie doit être repensé.
Cela met beaucoup plus de pression sur le gouvernement en termes d'accélération des réformes, en faisant des choses qui ramènent particulièrement l'investissement sur la bonne voie. Je pense que la grande faiblesse que nous avons constatée - en dépit de certains de ces chiffres des dépenses publiques qui sortent - est qu'il ne semble pas y avoir d'élan et d'investissement particuliers et sans que l'accélération de la croissance ne soit pas réalisée.
Au premier trimestre de cette année fiscale, on s'attendait à un véritable décollage du cycle public d'investissement. Il ne semble pas que cela se produira ou se soit produit au cours des trois dernières années.
Je crois que la semaine dernière, la structure de l'intention budgétaire du Fonds national d'investissement dans les infrastructures a été établie. Nous devrons attendre et voir comment ça se passe. Ce sera une pièce essentielle du puzzle de l'infrastructure. Mais pour le moment, ce genre de chiffres est inquiétant à deux égards: sur un plan purement national, l'élan semble être quelque peu lent, mais nous avons également eu beaucoup de turbulences mondiales au cours de ce trimestre (juillet-septembre). Toutes les autres choses restant les mêmes, l'activité d'investissement a tendance à être vulnérable aux turbulences mondiales et si nous voyons cette turbulence persister pendant un certain temps, alors les perspectives de reprise des investissements s'affaiblissent d'autant plus et imposent un fardeau bien plus lourd au gouvernement pour accélérer l'ensemble de l'infrastructure et la facilité de mener des initiatives commerciales, qui sont les deux seuls déclencheurs de la reprise des investissements intérieurs. La situation mondiale ne va vraiment pas aider. Nous allons voir une capacité excédentaire dans de nombreux secteurs commercialisables et cela ne sera vraiment pas propice à la réalisation de plans d'investissement ambitieux ici.
Vous avez parlé de croissance dans des secteurs comme la fabrication qui plafonnait plutôt que de s'améliorer. Si vous regardez les chiffres de la fabrication pour le premier trimestre - 7,2% contre 8,4% au trimestre comparable de l'exercice précédent - dans quelle mesure cela pourrait-il être dû au fait que les exportations n'ont pas trop bien marché, et cela est en partie parce que la roupie s'est appréciée, étant donné que la demande mondiale a été compressée parce que la reprise mondiale ne s'est pas produite. Le manque de compétitivité à l'exportation en raison de l'appréciation de la roupie a-t-il pu contribuer au fait que le secteur manufacturier n'a pas vraiment réussi aussi bien que nous l'espérions?
C'est un facteur complémentaire mais je ne pense pas que ce soit le seul facteur. Regardez le panier d'exportation et regardez les poids des différentes industries dans le portefeuille de fabrication, il y a beaucoup de poids accordé à des secteurs comme les automobiles et les biens d'équipement, les produits chimiques sont le plus grand agrégateur immédiat, mais les exportations sont vraiment des textiles, des chaussures, certains produits d'ingénierie - composants automobiles, etc. - mais le problème est que les exportations ont ajouté à un environnement par ailleurs atone, mais pour moi le cycle d'investissement est la chose la plus critique. Dans une certaine mesure, les taux de change, etc. sont importants, mais la plupart du temps, c'est la demande mondiale qui est le principal déterminant des exportations, mais les investissements sont quelque chose que nous devons faire au niveau national. Cela signifie rendre le climat d'investissement plus attrayant - c'est-à-dire toute la facilité de faire des affaires »- et veiller à ce qu'il y ait un soutien approprié aux infrastructures, une base pour l'investissement privé, là où nous avons eu du mal. À moins de mettre ces deux moteurs en action, nous n'allons pas trouver de solutions.
Oui, les exportations ont contribué, mais nous devons également nous concentrer sur les entraves intérieures à l'activité d'investissement.
Vous avez dit que nous devions relancer le cycle d'investissement et vous avez parlé des turbulences dans le monde. Nous nous sommes toujours vantés du fait que l'Inde est en grande partie une économie axée sur le marché intérieur. S'il y a des troubles ailleurs, cela devrait-il vraiment entraver les investissements à l'intérieur du pays?
Je ne pense pas que cela devrait. Nous pouvons certainement réduire de quelques points de base les attentes de croissance en raison des turbulences mondiales. Mais la substance, la partie prédominante de la croissance est intérieure, et l'avantage que nous avons d'une grande économie, pour revenir à la définition des BRICS, est que nous pouvons utiliser des moteurs nationaux pour compenser les négatifs mondiaux. Pour ce faire, nous devons être beaucoup plus agressifs avec les réformes, avec les investissements publics, en nettoyant la plomberie pour lancer l'investissement intérieur. C'est vraiment ainsi que nous avons procédé pendant la période 2003-2008. Oui, la croissance mondiale nous a aidés à atteindre ce chiffre de 9%, mais cela provenait en grande partie des forces nationales très fortes qui étaient alors en opération. Pour moi, l'un des déclencheurs les plus importants a été le Programme national de développement des routes, qui a investi des fonds publics dans la création d'un actif qui s'est avéré extrêmement productif. Je pense que nous devons voir une répétition de ce type de stimulant que je pense que le budget nous a fourni une base pour le faire, non pas grâce à un financement public direct - oui, il y avait un soutien budgétaire direct - mais aussi pour être en mesure de mobiliser le soutien budgétaire dans flux de fonds plus important. Nous devons obtenir que la preuve soit activée le plus rapidement possible. Sans cela, nous risquons vraiment de devenir de plus en plus vulnérables aux turbulences mondiales. Pour moi, c'est la police d'assurance. Donner une impulsion à la politique intérieure est ce qui va nous aider à nous protéger contre les turbulences mondiales, qui peuvent persister pendant un certain temps.


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24 juin 2021

Cet avion qui devait être le plus sur du monde

Contrairement aux petits avions, les avions de ligne ne s'écrasent presque jamais. Leur document de sécurité n'est pas idéal, mais il est suffisamment proche de cette marque particulière pour que chaque fois qu'un single tombe en panne, la planète le remarque. Ainsi, en cas d'accident, en particulier lorsqu'il se trouve dans des conditions mystérieuses ou particulièrement horribles, le monde de l'aviation s'associe à son meilleur pour déterminer simplement à prévenir de tels incidents à l'avenir. Et généralement, nous sommes efficaces pour faire exactement cela. C'est pourquoi le voyage en avion commercial pour chaque trajet de distance est certainement le mode de transport le plus sûr que la planète ait jamais connu. Seulement dans ce cas, cela ne semble pas s'être passé de cette façon. Dans les crashs du vol 302 d'Ethiopian Airlines Airline et du Lion Atmosphere 610, les réponses que nous proposons pour décrire pourquoi ces deux nouveaux Boeing 737 Max sont tombés deviennent de plus en plus claires, et cette histoire est troublante. Un nouveau sous-système de contrôle de vol connu sous le nom de MCAS, conçu pour modifier la réaction de contrôle du 737, est le principal suspect, et il est de plus en plus probable que ce soit la raison des deux accidents. Mais comment le MCAS a obtenu sa licence si rapidement et comment Boeing a préparé les pilotes du 737 Maximum à piloter le tout nouveau dérivé et comment Boeing et la FAA ont réagi à la crise - en se demandant essentiellement, il y avait clairement un problème dès que l'administration a acheté le avions bien ancrés, cette histoire est sérieusement troublante, ainsi que la nature des motivations qui ont apparemment conduit cette réponse, les craintes d'une baisse des revenus et de la responsabilité individuelle et professionnelle, ne devraient jamais faire partie d'une analyse. Il semble non seulement que ces inquiétudes aient motivé la réponse, mais que le programme 737 Max soit passé de l'idée à la certification si rapidement qu'il a été poussé sans relâche par la nécessité pour Boeing de promettre à ses clients l'avion selon un calendrier qui rivalisait résolument avec l'A320neo d'Airbus. Ainsi, même s'il existe une sage décision quant à la cause de l'accident, et bien que la plupart des observateurs soient convaincus qu'une réparation sera effectuée, nous avons confiance au sein des organisations sur lesquelles nous sommes parvenus pour nous aider à assurer la sécurité des voyages dans l'atmosphère. être érodé. Boeing a pris un énorme coup de réputation en raison des tragédies où le système MCAS était l'excellent suspect. Au moment de cette création, Boeing venait de terminer une mise à jour importante du système, un système dont il était convaincu qu'il était sûr. La réputation de Boeing en tant que constructeur d'avions est puissante, à tel point que ses fans d'aviateurs ont un énoncé: "Si ce n'est pas vraiment un Boeing, alors je ne vais pas." Pendant de nombreuses années, il y a eu deux côtés dans le débat mondial sur la philosophie de la conception d'avions, l'un prenant celui de Boeing, les techniques manuelles, la conception et la tradition centrées sur l'aviateur, et l'autre côté celui d'Airbus, plus d'automatisation, de conception et d'avancement axés sur les systèmes. . En réalité, aucune des deux entreprises n'a le monopole de l'une de ces choses. Mais la place de Boeing dans l'argumentation car l'option pratique, peur de prendre l'avion conservatrice et intelligente est en jeu. Pour le composant de la FAA, il doit reconnaître qu'il a compris tous les détails concernant le processus que Boeing a utilisé pour transformer une conception de plus de 50 ans en un avare d'énergie moderne à gros moteur, car il fonctionnait bien. En fait, il était régulièrement impliqué dans cette évaluation de certification continue, indépendamment de l'agence cédant beaucoup de pouvoirs d'approbation aux employés de Boeing qui sont des représentants désignés. Quel processus impliquait des compromis, ce qui n'est pas unique au 737 Max. Chaque conception dérivée implique des compromis. Mais exactement comment l'entreprise a apporté des modifications pour transformer le 737 en maximum et comment la FAA a approuvé ces changements est une histoire qui est actuellement publiée, ainsi que des détails, tels que, selon un document, les concepteurs du MCAS projet n'étant pas conscient que d'autres ont modifié la conception de manière à introduire un risque beaucoup plus élevé pour la sécurité des vols des compagnies aériennes. Ces modifications, il faut le dire, sont soupçonnées d'être à l'origine des deux accidents. La réaction de la FAA après l'accident en Éthiopie a finalement été de soutenir la déclaration de Boeing selon laquelle les avions étaient en état de navigabilité et de rester dans cette position, mais si elle savait qu'il y avait peut-être un problème avec le MCAS, elle ne le disait certainement pas. Il a presque pratiquement fallu une action du Congrès - à proprement parler, de la branche professionnelle - pour faire reculer la FAA de son poste d'aide à la poursuite de la procédure du 737 Max. Les États-Unis ont été les derniers au monde à faire atterrir les avions, et que vous pensiez que c'était une décision judicieuse ou non - nous pensons que ce n'était pas le cas - les optiques des avions sont aussi mauvaises qu'elles le sont. Que ce soit réel ou non, il a recherché dans le monde entier (et aussi sur toute la planète) que Boeing et la FAA avaient décidé de protéger les passions des entreprises, des finances et des pays en matière de sécurité. Puis, lorsque le gouvernement éthiopien a renoncé à renvoyer les enregistreurs d'informations aux États-Unis et à Boeing pour évaluation, préférant les confier au Bureau d'enquête et d'évaluation pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) de France plutôt qu'au NTSB, il a été difficile ne pas lire dans cette décision que l'Éthiopie se méfiait des méthodes d'analyse. Le BEA est un organisme d'investigation de premier plan, il est donc difficile de critiquer l'Éthiopie à ce sujet, mais il ne s'est pas automatiquement tourné vers l'Amérique et son principal fabricant dans ce cas est inquiétant. Je suis convaincu que nous irons au fond de la catastrophe, mais en cours de route, nos institutions doivent être simples avec le public concernant leurs conclusions et claires au fur et à mesure, donc le message que nous recevons tous est que la vérité dans les enquêtes aéronautiques est primordial et sacro-saint. Et lorsqu'il y a eu des erreurs dans la construction ou l'autorisation de l'avion, nous avons besoin que le constructeur, Boeing, ainsi que le régulateur qui les a approuvés, la FAA, s'approprient ces erreurs. Prendre des engagements en leur nom peut expliquer à tout ou partie ce qui s'est passé et pourquoi cela s'est produit tout en rejetant la responsabilité sur toute réaction lente et insuffisante après la vérité, bien que les réputations, les professions et plus soient probablement en jeu ici. Indépendamment, tout le monde devrait comprendre clairement ce qui s'est passé et pourquoi, ainsi que plus vite cela se produit, plus c'est grave. Ce n'est qu'alors que ces institutions pourront commencer à restaurer la confiance que le public voyageur a dans la façon dont les avions de transport sont construits et comment ils peuvent être approuvés, une confiance qui a déjà été érodée mais continue d'être essentielle à restaurer, car des reportages véridiques jouent un rôle rôle important pour que le monde continue de voler en toute sécurité.

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01 juin 2021

Un agenda pour l'éducation

Au cours des 13 années qui se sont écoulées depuis l'aube du nouveau millénaire, des progrès importants ont été accomplis dans la résolution de certains des problèmes les plus importants du monde. Un milliard de personnes de moins vivent dans l'extrême pauvreté, 3 millions d'enfants vivent chaque année et 610 millions d'enfants des pays en développement sont inscrits à l'école primaire, plus que jamais auparavant. Cependant, ces progrès n'ont pas été partagés également dans le monde. Les populations affectées par des systèmes de gouvernance faibles et qui souffrent de violences et de catastrophes ont systématiquement été laissées pour compte.
Ils sont beaucoup moins susceptibles de bénéficier de progrès par rapport à l'un des objectifs du Millénaire pour le développement (OMD) des Nations Unies, qui comprennent l'élimination de l'extrême pauvreté et de la faim, l'amélioration de la santé des enfants et des femmes et la scolarisation des enfants. Aucun pays classé comme État fragile », par exemple, n'a atteint les huit OMD. Les enfants nés dans des pays à faible revenu et touchés par un conflit sont deux fois plus susceptibles de mourir avant l'âge de cinq ans, deux fois plus susceptibles de ne pas avoir accès à l'eau potable et plus de trois fois plus susceptibles de ne pas aller à l'école que les enfants vivant dans un environnement paisible, pays à faible revenu. Les personnes vivant dans la pauvreté, dont beaucoup sont touchées par des conflits, sont plus vulnérables aux effets des changements climatiques et des catastrophes. Les enfants sont particulièrement touchés et ceux issus des familles les plus pauvres sont jusqu'à 10 fois plus susceptibles de subir le poids des catastrophes environnementales liées au changement climatique.
Les besoins des personnes vivant dans des États fragiles sont une priorité urgente pour notre temps et seront donc très certainement au premier plan de la prochaine série d'objectifs mondiaux de développement. Alors que la communauté mondiale réfléchit au nouveau programme qui remplacera les OMD à leur expiration en 2015, il fera bien de faire le point sur les stratégies existantes pour répondre aux besoins des populations des États fragiles. Une gamme de stratégies est sans aucun doute nécessaire, et il y a de bonnes raisons pour que l'accent soit fortement mis sur les dimensions économique, juridique et sécuritaire des efforts de développement dans les États fragiles. Cependant, des efforts dans le domaine social sont également nécessaires, et l'éducation est une stratégie importante pour soutenir les populations dans les États fragiles qui était souvent négligée jusqu'à récemment.
Ce rapport fournit un examen général du domaine de l'éducation dans les États fragiles et trace un nouveau programme pour maximiser la contribution de l'éducation au développement et au bien-être des personnes vivant dans ces contextes. Nous espérons qu'il servira d'introduction complète au sujet pour ceux qui abordent ce problème pour la première fois et fournira de nouvelles perspectives à ceux qui sont déjà activement engagés dans le sujet. Les arguments que nous faisons ici sont basés sur des preuves développées à la fois à partir d'une analyse minutieuse et d'une synthèse des dernières données disponibles ainsi que de la recherche primaire.

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12 avril 2021

Bien utiliser Google My Business

Google ajoute plus d'informations à la recherche et à Maps sur les entreprises qui proposent des options de livraison et de ramassage de produits d'épicerie. Les informations sont ajoutées à la recherche automatiquement, ce qui signifie qu'aucun travail n'est nécessaire de la part des entreprises, Computers Solution mais il s'agit d'une mise à jour qui mérite d'être prise en compte. Cet ajout à la recherche Google et à Maps est en cours de déploiement dans le cadre d'une mise à jour plus large qui comprend un certain nombre d'autres fonctionnalités utiles. Nous examinerons les autres fonctionnalités à la fin de cet article - passons d'abord en revue les améliorations apportées aux profils Google My Business.

Nouvelles informations dans les profils Google My Business Google fournit des informations sur les achats aux profils commerciaux des magasins pour aider les gens à trouver des options de livraison et de ramassage d'épicerie pratiques.

Les informations que Google ajoute aux profils d'entreprise applicables dans la recherche et sur Maps comprennent: Fournisseurs de livraison Frais de commande Commande minimum Google commencera d'abord à diffuser ces informations sur la recherche mobile en commençant par les magasins Instacart et Albertsons Cos. Aux États-Unis. Il est prévu d'étendre cette fonctionnalité à Google Maps et à d'autres partenaires de livraison à l'avenir. Il semble que Google récupérera automatiquement ces informations dans des profils d'entreprise en fonction des détails fournis aux fournisseurs de livraison. Dans le cadre de cette mise à jour, Google teste cet été un service d'épicerie innovant qui combine l'utilisation de Google Maps avec des commandes en ligne pour le ramassage en bordure de rue:

Cet été, nous faisons également équipe avec le supermarché américain Fred Meyer, une division de The Kroger Co., dans le cadre d'un projet pilote dans certains magasins de Portland, dans l'Oregon, afin de faciliter le ramassage des produits d'épicerie. Une fois que vous avez passé une commande de retrait sur l'application du magasin, vous pouvez l'ajouter à Maps. Nous vous enverrons une notification lorsqu'il est temps de partir et vous laisserons partager votre heure d'arrivée avec le magasin. Votre ETA est continuellement mis à jour, en fonction de l'emplacement et du trafic. Cela aide le magasin à prioriser votre commande afin qu'elle soit prête dès que vous y êtes. Enregistrez-vous sur l'application Google Maps, et ils apporteront votre commande immédiatement pour un ramassage sans contact, rapide et sans contact. » Google affirme que cette mise à jour est rendue possible grâce aux progrès de l'IA. Voici un aperçu de quelques autres avancées basées sur l'intelligence artificielle à venir sur Google Maps dans un proche avenir. Plus de fonctionnalités basées sur l'IA à venir sur Google Maps Les utilisateurs de Google Maps peuvent bientôt rechercher ces fonctionnalités dans l'application mobile. Vue en direct Google Maps sera bientôt en mesure d'aider les utilisateurs à naviguer dans les espaces publics intérieurs - tels que les aéroports, les gares de transport en commun et les centres commerciaux - grâce à Live View. Live View est alimenté par une technologie appelée localisation globale, qui utilise l'IA pour numériser des dizaines de milliards d'images Street View afin de comprendre votre orientation ... Si vous prenez un avion ou un train, Live View peut vous aider à trouver l'ascenseur et les escaliers mécaniques les plus proches, votre porte, votre plate-forme, la récupération des bagages, les comptoirs d'enregistrement, la billetterie, les toilettes, les guichets automatiques et plus encore. »

Météo et qualité de l'air Une nouvelle couche météo dans Google Maps affiche la température et les conditions météorologiques actuelles et prévues dans une zone. Et une nouvelle couche de qualité de l'air vous montre à quel point l'air est sain (ou malsain) dans cette zone. Ces couches commencent à être déployées sur Android et iOS dans les mois à venir. La couche météorologique sera disponible dans le monde entier et la couche de qualité de l'air sera lancée en Australie, en Inde et aux États-Unis.

Options de voyage écologiques Google Maps, avec les informations du National Renewable Energy Lab du département américain de l'énergie, élabore un nouveau modèle de routage qui optimise la consommation de carburant en fonction de facteurs tels que l'inclinaison de la route et la congestion du trafic. Google Maps utilisera par défaut l'itinéraire avec l'empreinte carbone la plus faible lorsqu'il a approximativement le même ETA que l'itinéraire le plus rapide. Des itinéraires écologiques seront lancés aux États-Unis sur Android et iOS plus tard cette année, avec une expansion mondiale en cours.

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30 mars 2021

Une supercar SUV

C'est le nouveau SUV Lamborghini! Rencontrez les Urus C'est le nouveau SUV Lamborghini! Rencontrez les Urus Le retour tant attendu de Lambo dans le secteur des SUV est arrivé. Tous les détails sur 641bhp Urus ici L'Urus est la ré-entrée tant attendue de Lamborghini sur le marché des SUV. C'est également la représentation parfaite de son parcours de 55 ans, de vendeur de choses folles allergiques à l'ergonomie à un constructeur de supercar ultra-moderne avec la qualité, la fiabilité et le sens des affaires d'Audi. Peu de gens diraient que ce dernier est une mauvaise chose lorsqu'il crée une famille de supercars que vous pouvez réellement voir et démarrer sur le bouton à chaque fois ... mais la grosse question ici est, est un spacieux, haut de gamme, cinq places SUV familial poussant trop loin la sensibilité germanique? Commençons par son apparence. Vous avez sans doute pris votre décision quelques secondes après l'avoir vu, mais j'espère que nous pourrons nous mettre d'accord sur une chose: du groupe Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q7 avec lequel il partage sa plate-forme MLB en acier et en aluminium, ce n'est pas un pug-laid comme la Bentley, et a plus de présence que les deux autres réunis. Dans l'intervalle de cinq ans et demi depuis que nous avons vu le concept Urus, il est devenu un peu plus gros, plus rond et plus large, mais la forme générale est étonnamment fidèle. Il y a la même ligne fermée de capot de pointe de flèche, mais en dessous il y a beaucoup plus de choses. Couche sur couche de maille, entrées et séparateurs avec un boîtier de capteur cycloptique stationné au milieu. Vous remarquerez que la voiture jaune est au maximum jazzy - heureusement, des spécifications plus modérées, comme la voiture grise avec des éléments principalement noircis, sont disponibles. À l'arrière, les sorties d'échappement du concept ont chuté, mais le petit pare-brise arrière et le feu arrière pleine largeur ont survécu. Sous cet angle, peut-être plus que l'avant, c'est instantanément une Lamborghini. Mais le vrai truc de l'Urus est de combiner une ligne de toit inclinée vers le bas, BMW X6, qui garde les choses pincées et musclées autour du passage de roue arrière, avec des masses d'espace intérieur. Nous parlons de six pieds derrière un six pieds avec un bon morceau de jambes et d'espace libre à revendre. Il a également une botte de 600 litres - assez pour qu'un homme adulte grimpe à quatre pattes et fasse une impression convaincante d'un grand chien. Un point que nous prouvons ici, dans notre vidéo de présentation. Les grosses roues (21 pouces en standard, stage Ferrari jusqu'à 23 pouces si vous devez) et un style plus pointu que ses rivaux ne suffisent pas pour mériter l'insigne Lamborghini. Pour cela, il doit posséder un tour de vitesse vicieux, où 641 ch, 627 lb-pi de couple (disponible à partir de 2250 tr / min), 0-62 mph en 3,6 secondes et 190 mph à plat entrent en jeu. Avant de commencer à googler furieusement, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 707 ch prend également 3,6 secondes, mais c'est de 0 à 60 mph, et il traîne de 10 mph à l'extrémité supérieure. Cela fait de l'Urus 2,2 tonnes le SUV le plus rapide du marché. Franchement, nous serions perturbés si ce n'était pas le cas. Là où de légères perturbations peuvent se produire, c'est sous le capot. Vous ne trouverez pas un V10 ou V12 à aspiration naturelle très branché prêté par Huracán ou Aventador, mais une version du V8 biturbo de 4,0 litres de Bentley Continental GT et Audi RS6, connectée à une voiture à huit vitesses et redlining à 6 800 tr / min. Si vous pouvez surmonter le fait qu'il est plus susceptible de trembler et de gronder que d'aboyer et de hurler, c'est en fait un bien meilleur choix pour un tout-terrain - offrant plus de couple à un régime plus bas. Et oui, vous pouvez prendre votre Urus hors route si vous le souhaitez. L'autre astuce du V8 est d'être le moteur le plus économe en carburant d'une Lamborghini (22,2 mpg, 290 g / km de CO2), en partie grâce à un système de désactivation des cylindres qui fonctionne à moins de 3000 tr / min et vous donne 173 lb-pi de travail. C'est vrai, chatouillez l'accélérateur et vous vous retrouverez à conduire une Lamborghini à quatre cylindres avec moins de couple qu'une Ford Fiesta diesel. Contenu connexe Mais ne soyons pas grossiers. C'est un moteur familier et brillant soutenu par toutes les aides au châssis qui masquent le poids que Lambo pourrait imposer. Premièrement, la répartition du couple standard est de 40/60 avant / arrière (jusqu'à 70% peuvent être envoyés à l'avant, ou 87% à l'arrière au fur et à mesure des conditions), avec une vectorisation active du couple de l'avant vers l'arrière essieux, et entre les pneus arrière, via les différentiels central et arrière. Pour faire court: sur les surfaces lâches, le moteur peut survirer, mais sur le tarmac, il devrait coller. Et arrêtez-vous, grâce aux freins carbone-céramique standard - rotors de 440 mm à l'avant, 370 mm à l'arrière - actuellement le plus grand de toutes les voitures de série. Les amortisseurs adaptatifs fonctionnent parallèlement à un système électromécanique de stabilisation active du roulis. C'est essentiellement la même configuration qui nous a déjà laissés stupéfaits dans le Bentayga et le SQ7 - conforme en ligne droite, comme par magie à plat dans les coins. Et puis il y a la technologie de performance du jour, la direction à quatre roues motrices, qui tord les pneus arrière de plus ou moins trois degrés, raccourcissant efficacement l'empattement de 600 mm à basse vitesse (en tournant dans le sens opposé aux avant), ou en l'allongeant de 600 mm à des vitesses plus élevées (en tournant parallèlement aux fronts). Démarrer, bouger et dans votre mode de choix se fait via une banque de leviers de taille industrielle. Au centre, le bouton de démarrage se cache sous un couvercle rabattable, lui-même à l'ombre d'un sélecteur de vitesse de la taille d'une paume. À gauche se trouve votre levier Anima, utilisé pour basculer entre les quatre modes standard: Strada, Sport, Corsa et Neve (neige), plus deux modes optionnels: Terra (tout-terrain) et Sabbia (sable) si vous voulez vraiment pour devenir sale. Chacun ajuste la réponse des diffs, du son, de la direction, de la suspension, des gaz et de la boîte de vitesses, et augmente (Neve, Terra, Sabbia) ou abaisse (Sport, Corsa) la suspension pneumatique en conséquence. Alternativement, vous pouvez définir votre combinaison idéale de conduite, de direction et de groupe motopropulseur avec l'interrupteur Ego sur la droite. Prenez la position de conduite et, bien que physiquement élevé, vous vous sentez bas, blotti sous la ligne des épaules. NOUS nous sommes mis à la recherche d'un cauchemar ergonomique - un angle mort de la taille d'un camion, des sièges tortueux, des écarts de coupe tranchants comme un rasoir - hélas, il n'y en a pas. La peau de cet intérieur est très Lamborghini - tous les hexagones et Alcantara - mais le matériel et l'exécution sont purs Audi. Jusqu'au double écran (triple si vous comptez le combiné d'instruments), le système d'infodivertissement a été retiré de la nouvelle A8. Fait inhabituel alors, il s'agit d'une Lamborghini, techniquement, autorisée à s'asseoir au-dessus de ses cousins ​​Bentley et Audi. Une indication à quel point cette voiture est cruciale pour la santé à long terme de l'entreprise et à quel point le groupe VW veut qu'elle réussisse. À l'intérieur comme à l'extérieur, c'est une réalisation technique impressionnante, en particulier d'un vairon relatif qui a vendu un peu moins de 3 500 voitures en 2016, bien que Lamborghini espère doubler cela avec les 165 000 £ d'Urus d'ici 2019. Reprendre la fiche technique et fouiller l'intérieur est tout bien, mais c'est une Lamborghini et a donc besoin d'un peu d'ADN Lambo dans ses os. Peut-il vraiment être les deux - une camionnette familiale au cœur de la supercar?

lambo_reventon

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16 décembre 2020

Générer des devis via internet

L'objectif le plus important d'un agent d'assurance est d'acquérir des pistes d'assurance qualifiées. Rassembler des connaissances sur vos produits d'assurance et un bon discours de vente ne fonctionnera pas et le fait est que vous ne pouvez pas survivre sans prospects. Vous devez également vous rappeler qu'il existe des centaines d'agents d'assurance qui vous concurrenceront pour les mêmes pistes, à moins que ce ne soient des pistes exclusives. Il est très important d'atteindre ces prospects avant que vos concurrents ne les trouvent. Il existe plusieurs techniques pour trouver des pistes d'assurance. La meilleure méthode pour trouver des pistes d'assurance peut varier d'un agent à l'autre. Il existe plusieurs facteurs qui affecteront vos préférences en fonction de votre marché de niche, de votre niveau de concurrence, de votre expérience de vente et de votre créneau cible. Voici les 3 meilleures techniques éprouvées pour acquérir des leads d'assurance qualifiés:

Technique de génération de leads d'assurance # 1: acheter une liste Parfois, acheter des leads auprès d'un fournisseur fiable comme Leadscampus vous fera gagner du temps facilement. Vous achetez un abonnement et la société de génération de leads fera le travail pour vous. Mais avant d'acheter des prospects auprès d'un fournisseur, assurez-vous de vérifier leurs conditions générales. Parfois, les fournisseurs de leads peuvent vous demander de signer un contrat à long terme avec eux, alors vérifiez attentivement les termes et conditions avant de vous abonner. Découvrez s'ils peuvent fournir des prospects exclusifs. Avec des pistes partagées, formation référencement naturel vous obtiendrez des milliers d'agents d'assurance appelant le même numéro à vendre. Le plomb exclusif vous coûtera quelques dollars de plus, mais il éliminera la concurrence. Vérifiez leur politique de remboursement ou de remplacement. La plupart des fournisseurs de leads offrent une sorte de remboursement / remplacement pour les mauvais leads, alors évitez ceux qui ne le font pas.

Technique de génération de leads d'assurance n ° 2: demande de références La collecte de références est l'une des meilleures techniques de génération de leads dans l'industrie de l'assurance. Bien que ce soit un peu plus difficile lorsque vous êtes nouveau dans cette industrie et que vous avez une petite liste de clients. Vous devriez commencer à demander des références à vos propres personnes qui vous font déjà confiance, comme… Amis. Voisins. Membres de la famille. Collègues de travail.

Technique de génération de leads d'assurance # 3: Obtenez un meilleur site Web Vous aurez besoin d'un site Web propre et professionnel pour gagner la confiance de vos visiteurs afin de recevoir un rappel ou des demandes de devis en ligne. De nos jours, il est très facile et bon marché de créer un site Web accrocheur pour votre entreprise en ligne en moins d'une heure. Vous pouvez utiliser Wix ou Justsitebuilder pour préparer votre site Web en moins d'une heure.

Outre les méthodes ci-dessus, il existe une autre méthode très efficace pour collecter des pistes d'assurance locales: la génération de pistes d'assurance sur les réseaux sociaux. En utilisant cette méthode, vous pouvez facilement cibler des pistes d'assurance exclusives pour votre entreprise depuis Facebook, Twitter et LinkedIn. Nous couvrirons cette méthode dans notre prochain article.

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09 décembre 2020

L'invasion des océans par les poissons-lions

Alors que les chercheurs ont initialement estimé que 9 ou 10 poissons-lions ont commencé l'invasion d'espèces de l'océan Atlantique, une nouvelle étude suggère que ce nombre était plus proche de 180.

Depuis plus d'une décennie, le poisson-lion a créé un problème mondial en envahissant les eaux côtières de l'Atlantique des États-Unis, la côte du golfe et la mer des Caraïbes. En plus de détruire les poissons et les plantes indigènes, les poissons-lions sont capables de nuire à l'économie.

«Le poisson-lion est l'une des pires espèces marines envahissantes de l'océan Atlantique…»

La première observation locale a eu lieu à South Packery Jetty Beach, qui se trouve entre Mustang Island et Padre Island, en 2013. Localement, les poissons-lions vivent autour de structures telles que des jetées et des jetées, mais font également des plates-formes pétrolières et gazières offshore leurs maisons.

«L'une des principales préoccupations de Corpus Christi est qu'il est en concurrence pour la nourriture avec de nombreux poissons importants sur le plan commercial et récréatif, comme le vivaneau rouge», déclare Christopher Bird, professeur adjoint au département des sciences de la vie de la Texas A&M University-Corpus. Christi. «Les personnes qui rencontrent et manipulent des poissons-lions courent également le risque d’une piqûre douloureuse, mais pas mortelle, due au venin injecté par les épines du poisson.»

 «Le poisson-lion est l'une des pires espèces marines envahissantes de l'océan Atlantique», déclare Derek Hogan, expert résident du poisson-lion au Texas A & M-Corpus Christi. «Étudier comment leurs populations sont arrivées ici et comment elles se sont propagées si rapidement peut nous aider à comprendre comment empêcher l'établissement de futures espèces envahissantes.

 La recherche a commencé lorsque Bird a lu un article détaillant à quel point le poisson-lion devenait moins génétiquement diversifié à chaque nouvelle région envahie, écrit par John Johnson, un étudiant à la maîtrise en biologie marine. C’est alors qu’il a su qu’il était possible de commencer à estimer le nombre de poissons-lions introduits. L'équipe a commencé à mener ses recherches en exécutant des simulations de population informatisées.

 Bird compare la simulation à la prise d'une poignée de bonbons colorés dans un pot. Cette poignée est plus susceptible d'inclure des couleurs communes que rares couleurs. Si plus de jellybeans sont sélectionnés dans cette poignée, ils sont encore plus susceptibles d'être une couleur commune.

 «Les méduses sont comme les gènes du poisson-lion que nous examinons. Il existe différentes variétés de gènes de poisson-lion, tout comme les couleurs des jellybeans », explique Bird. «Ce que nous avons fait, c'est simuler une extension dans l'Indo-Pacifique, en retirant les populations de poissons-lions et en les plaçant dans les zones qu'elles ont envahies.

 Les poissons-lions sont des créatures robustes, capables de survivre dans les eaux tropicales et subtropicales, de 10 à 500 pieds de profondeur. Grâce à leur appétit vorace et à leurs habitudes de reproduction, les poissons-lions ont réduit le nombre de poissons indigènes et empêché les juvéniles de repeupler les récifs. Cela a conduit à l'impossibilité d'arrêter l'invasion actuelle du poisson-lion.

 Cependant, les chercheurs espèrent que leurs nouvelles informations pourront contribuer à éclairer les politiques visant à prévenir de futures invasions. Leur étude portait sur trois domaines sur lesquels se concentrer:

 Contenant des espèces non indigènes;
 Éducation pour les grossistes, les détaillants, la maison les aquariophiles et le public;
 Créer des incitations et des sanctions pour ceux qui respectent ou enfreignent les réglementations.
 Les chercheurs rapportent leurs résultats dans la revue PeerJ. D'autres chercheurs contribuant aux travaux proviennent du Texas A&M et de la Northeastern University.

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